廣西 生石灰石檢測 氧化鈣檢測

一、石灰石是什么：

石灰石主要成分碳酸鈣（CaCO3），石灰和石灰石大量用做建筑材料，也是許多工業的重要原料。碳酸鈣可直接加工成石料和燒制成生石灰，但在生產過程中也要注意危險。生石灰吸潮或加水就成為消石灰，消石灰也叫熟石灰。
石灰有生石灰和熟石灰，生石灰的主要成分是CaO，一般呈塊狀，純的為白色，含有雜質時為淡灰色或淡黃色。熟石灰的主要成分是Ca(OH)2，熟石灰經調配成石灰漿、石灰膏、石灰砂漿等，用作涂裝材料和磚瓦粘合劑。

二、石灰石來源：

石灰石是石灰巖作為礦物原料的商品名稱，我國石灰巖資源的特點是儲量大，質量較好。因而我國較大的石灰巖礦山都采用洗礦一破碎分級方法處理石灰巖礦石，以除去地表泥土、砂石、粘性泥團對砂石的污染。
石灰巖主要是在淺海的環境下形成的，石灰巖中一般都含有一些白云石和黏土礦物，當黏土礦物含量達25%~50%時，稱為泥質巖。白云石含量達25%~50%時，稱為白云質灰巖。石灰巖分布相當廣泛，巖性均一，易于開采加工，是一種用途很廣的建筑材料。

三、石灰石分類：

1、重質碳酸鈣

重質碳酸鈣俗稱重鈣，白色粉末，無臭、無味，露置空氣中無變化。由于重質碳酸鈣的沉降體積比輕質碳酸鈣的沉降體積小，所以稱之為重質碳酸鈣。按粉碎細度的不同，工業上分為四種不同規格：單飛、雙飛、三飛、四飛，分別用于各工業部門?，F在重鈣細度不斷提升，其產量，使用范圍都在不斷增加，一些行業已經可以替代輕鈣。

2、輕質碳酸鈣

輕質碳酸鈣又稱沉淀碳酸鈣，簡稱輕鈣，粒徑小，粒度分布較窄?？捎米飨鹉z、塑料、造紙、涂料和油墨等行業的填料。廣泛用于有機合成、冶金、玻璃和石棉等生產中。

3、膠體碳酸鈣

簡稱活鈣，白色細膩、輕質粉末，粒子表面吸附一層脂肪酸皂，使CaCO3具有膠體活化性能。用表面改性劑對輕質碳酸鈣或重鈣碳酸鈣進行表面改性而制得，由于經表面改性劑改性后的碳酸鈣一般都具有補強作用，即所謂的“活性”，所以習慣上把改性碳酸鈣都稱為活性碳酸鈣。
可以用作橡膠的填充料，可使橡膠色澤光艷、伸長率大、抗張強度高、耐磨性能良好。還用作制人造革、電線、聚氯乙烯、涂料、油墨和造紙等工業的填料?？墒钩善肪哂幸欢ǖ目箯垙姸燃肮饣耐庥^。生產微孔橡膠時，可使其發泡均勻。

4、晶體碳酸鈣

純白色，六方結晶型粉末。用于牙膏、醫藥等方面，亦可用作保溫材料和其它化工原料。儲于陰涼處，防高溫，運輸中防止勾掛散包。

5、納米碳酸鈣

納米碳酸鈣又稱超微細碳酸鈣，納米碳酸鈣用于塑料中與樹脂親合性好，可有效增加或調節材料剛性，韌性，以及彎曲強度等，并可改善塑料加工體系的流變性能，降低塑化溫度，提高制品尺寸穩定，耐熱性及表面光潔性。

四、石灰石用途：

1、在建筑工業中用來生產水泥和燒制石灰
2、冶金工業用作熔劑
3、化學工業中用來制堿、漂白粉及肥料等
4、食品工業中用作澄清劑
5、農業中用來改良土壤
6、在塑料工業中用作填料
7、在涂料工業中廣泛用于做各種建筑涂料
8、在造紙工業中用作堿性填料
9、在橡膠工業中用作橡膠的基本填料
10、在環保工業中用作吸附劑

五、石灰石發展趨勢：

石灰石是冶金、建材、化工、輕工、農業等部門的重要工業原料。隨著鋼鐵和水泥工業的發展，對石灰石的需求將進一步增加。目前，我國水泥產量已突破21億噸，即每年需開采用于水泥制品的石灰石要千億噸以上。
預測到2020年，全國水泥產量將達到30億噸，這將需要開采更多的石灰石作原料，此外，冶金、化工等方面對石灰石的需求也很大，因此，石灰石工業的生產發展前景廣闊，為了使石灰石產品具有更大的增值效益，開拓石灰石深加工產品也是今后一個發展方向。

六、測試項目：

　　雜質、細度、不溶物、游離氧化鈣、壓實度、氮含量、濃度、活性度、鈣鎂含量、氧化鎂含量、密度等。

　　測試標準：

　　DB22/T 2706-2017 水產養殖中生石灰使用技術規范

　　DB32/T 1604-2010 蠶用生石灰粉

　　DBl2/046.47-2008 生石灰單位產量綜合能耗計算方法及限額

　　DL/T 323-2010 干法煙氣脫硫用生石灰的活性測定方法

　　GB/T 5762-2012 建材用石灰石、生石灰和熟石灰化學分析方法

　　GSB 08-3203-2014 生石灰成分分析標準樣品（有效氧化鈣大于70%）

　　GSB 08-3204-2014 生石灰成分分析標準樣品（有效氧化鈣大于80%）

　　JC/T 479-2013 建筑生石灰

　　JC/T 621-2009 硅酸鹽建筑制品用生石灰

行業資訊：

國出口集裝箱運價指數顯示，2022年7月，地中海、美西、美東以及日本航線的指數環比上個月分別下降了2.8%，3.5%、1.8%和1.9%。

　　根據波羅的海航運交易所與Freighto推出的FBX全球集裝箱貨運指數，截至2022年8月3日，中國／東亞到北美西海岸的航運價格為6632美元／FEU(40英尺標準集裝箱)，而中國／東亞到北美東海岸的航運價格為9885美元／FEU；中國／東亞到北歐的航運價格為10463美元／FEU，中國／東亞到地中海的航運價格為10649美元／FEU。

　　其中，自2022年5月20日開始，結束了一波反彈后的中國／東亞到北美西海岸的航運價格就從13698美元/FEU一路下跌至6632美元/FEU，跌幅超過50%。

　　根據李林新收到的船公司報價，從寧波港到美西的20英尺集裝箱運價已降至5000美元以下，40英尺集裝箱運價也在6000美元左右；從寧波港到美東航線的20英尺集裝箱運價為7000多美元，40英尺集裝箱運價則在9000美元左右，和近年來的高位2萬美元相比，降低了一大半。

　　“這段時間價格變化很快，不同港口價格也不同?！崩盍直硎?，歐洲航線受港口罷工影響，近價格仍然較高。而東南亞航線的價格已經從高的2000多美元下降到了600多美元甚至更低，基本回到了疫情前的狀態。