危險特性分類鑒別報告 非危鑒定報告解讀

如何正確解讀《危險特性分類鑒別報告》?

作為《報告》鑒定結論的大部分，第1-4小項主要是對貨物在運輸環節是否屬于危險貨物做出判斷。如果是危險貨物，則相關托運人在進出口環節，應至少履行以下合規義務：

1，正確選擇和使用包裝

包裝的種類和使用方式要取決于《報告》中給出的UN編號和包裝類別，同時要結合特定運輸方式法規，例如《國際海運危險貨物規則》（簡稱IMDG code）。

2，辦理危包證（出口適用）

對于出口危險貨物，托運人應該向屬地海關報關，提交出口危險貨物包裝性能檢驗結果單等相關資料。通過檢驗后，海關簽發出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單。

3，選擇有資質的承運人

無論是國內道路運輸，還是進出口貿易，托運人都須選擇有資質的承運人，準確告知擬提交貨物的危險特性、緊急處理措施等，不可瞞報，謊報。

本期合規解讀，小編繼續為大家梳理《報告》鑒定結論第5-6項的具體含義，以及一些特殊注意事項。

一、第5項：GHS分類

此部分是依據聯合國GHS制度確定的29項危害分類體系，對申請鑒定的產品做一個準確的分類，明確所述的危險類別和項別，具體如圖4所示。

由于GHS制度提倡利用現有的各類數據（包括：測試數據、人類經驗、流行病學數據等）對化學物質進行分類，因此，在實際鑒定過程中，經常會出現不同國家/地區，不同企業，不同鑒定機構，對同一個產品做出的GHS分類不完全一致。

首先，這種不一致很正常

目前，從國家層面，已經發布GHS分類的國家或地區（圖5所示），對于同一個物質的分類無法做到完全一致。

而且，對于行業而言，由于不同企業掌握的分類數據和內部管理要求的不一致，同一個產品在不同企業的SDS中GHS分類也會不一致。

其次，鑒于這種不一致，從實操和合規角度，小編建議大家尤其關注：

《報告》中的GHS分類結果，應該盡量和該產品的SDS和GHS標簽保持一致。

如果出現不一致情況，建議申請單位要積極和鑒定機構做好溝通，提供自己的分類依據，甚至是相關的測試報告，尤其是混合物的健康和環境危害。

部分企業會有混合物整體的測試數據，此時該數據應該及時提供給鑒定機構，而且根據GHS制度，此類數據應該是優先采納。

友情提醒1：建議申請單位在向鑒定機構提交申請時，及時附上自己的SDS，這樣方便鑒定機構及時了解企業自己的GHS分類。

友情提醒2：在實際申請鑒定時，《報告》會分為兩個版本：TDG版和TDG+GHS版，兩個版本的區別之一就是：TDG版報告第5項鑒定結論無GHS分類。

二，第6項：危險化學品判定

此部分的鑒定結論細分為如下兩種：

1，是否列入《危險化學品目錄（2015版）》

這條鑒定結論是對產品是否滿足《危險化學品目錄（2015版）》（以下簡稱《目錄》）中某一具體條目的定義，其中重點關注以下幾種特殊產品：

①閉杯閃點≤60℃的混合物

此類含有易燃溶劑的混合物，由于閃點不超過60℃，符合第2828條款的定義，可以劃入該條目。

友情提醒：對于閉杯閃點在35℃~60℃的易燃混合物，如果不持續燃燒，可以不劃入第2828條。

②無機鹽的結晶水合物

除了列明條目外，無機鹽如果列入《目錄》，則其結晶水合物也視同列入《目錄》

③工業純的具體濃度范圍

《目錄》中除混合物之外無含量說明的條目，是指該條目的工業產品或者純度高于工業產品的化學品。工業產品的純度界定是依據該化學品的產品標準。

2，是否屬于《目錄》中危險化學品的確定原則

這條鑒定結論是將第5項的GHS分類結果與《目錄》前言給出的?；范x進行比較，只要有1項GHS分類符合《目錄》的?；范x，那么該產品就屬于符合確定原則。

友情提醒：由于《目錄》中的?；反_定原則，未采納GHS制度中的部分較低的危害項別，例如：易燃液體的第4類。因此會存在有GHS分類，但不屬于危化品確定原則的可能性。

三，小結

本期技術解讀，小編為大家解讀了危險特性分類鑒別報告的第5~6條款的具體含義，以及列出了一些特殊情況，希望以上的解讀對大家能夠更好理解報告的鑒定結論有所幫助。

以上解讀來自《合規化學》，侵刪。

行業資訊：

防患未然 多種政策相繼出臺

近幾年，船橋碰撞事故頻繁的發生引起上級部門高度重視。2020年底，交通運輸部與國家鐵路局、國鐵集團聯合發布了《船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動實施方案》（以下簡稱“《方案》”），部署開展船舶碰撞橋梁安全隱患排查和治理工作?！斗桨浮分攸c明確了跨越內河高等級航道橋梁的船舶碰撞橋梁隱患治理要求，跨越其他等級內河航道的橋梁由各省級交通運輸主管部門參照《方案》組織開展隱患治理，并如期完成。

其主要任務共五項。一是健全安全責任體系，包括強化主體責任落實、嚴格落實監管責任、強化屬地責任落實；二是開展橋區水域航道安全風險隱患排查治理；三是開展橋區水域水上交通安全風險隱患排查治理；四是開展橋梁安全風險隱患排查治理；五是建立長效機制。

去年2月25日，交通運輸部就專門召開視頻會部署船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動。會上強調，跨越航道橋梁是鐵路、公路、水路等通道的咽喉節點，一旦發生船舶碰撞橋梁事故，將直接影響路網暢通、威脅人民群眾生命財產安全。

與此同時，針對長江干線上擁有的100多座橋梁，交通運輸部長江航務管理局與沿江省級交通運輸主管部門、地方政府建立“2+N”合作機制，強化船舶碰撞橋梁風險防控。江蘇海事局建立“一橋一策”，專門制定了防止船舶碰撞橋梁風險專項細化方案，全力推進橋梁防碰撞工作。長江海事局初步排查轄區橋梁安全風險隱患14項，全部納入三年行動問題隱患清單，實施掛牌督辦。長江航道局加強橋區水域航道巡航檢查，共巡查橋梁145座、橋區水上航標960余座，及時向橋梁運行管理單位通報34座助航標志設置不規范的橋梁；長江三峽通航管理局主動走訪地方政府、橋梁運維管理單位，理清監管權責邊界，建立了隱患治理協調聯動工作機制。

福建海事局編制發布了《福建省沿海橋梁橋區水域航行安全指南》，重點關注了轄區船舶通航能力1萬噸級（包含1萬噸級）以上橋梁、通航密度大的鐵路橋、高速公路橋等重點橋梁。

廣西壯族自治區交通運輸廳與住房和城鄉建設廳聯合印發《關于加快推進船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動工作的通知》，將218座橋梁納入治理范圍。要求在今年3月底前完成對橋區水域的航道安全風險隱患治理、水上交通安全風險隱患治理，完善橋梁標志標識。今年10月底前，完成主動預警裝置的安裝。