ROHS認證REACH認證 冷凍機油

環保測試- RoHS 檢測

??環保測試包括 ： RoHS 檢測、 REACH 測試、PAHs(多環芳香烴)、Phthalates(鄰本二岬酸旨)、Halogen(鹵素)、Formaldehyde(甲全)、PFOS， PFOA、DMF(富馬酸二甲旨)、(五綠本酚)、Cadmium content (鎘含量測試)、Nickel(鎳釋放)、Total Lead (總鉛含量)等環保測試。

??RoHS 檢測

??歐盟于2003年1月27日正式公布了2002/95/EC指令，即《關于在電子電氣設備中禁止使用某些有害物質指令》(簡稱 RoHS 指令)，該指令從2006年7月1日生效。2011年7月21日， RoHS 2.0即 RoHS 指令修訂版(2011/65/EU)取代了舊版 RoHS 指令(2002/95/EC)，歐盟各成員國必須于2013年1月2日前將 RoHS 2.0更新到當地法律。 

??REACH 檢測

??歐盟在2007年5月頒布了被認為是歐盟20年來zui重要的一部法規： REACH 法規，即1907/2006/EC《關于化學品注冊、評估、授權和限制的法規》(簡稱 REACH 法規)。這是歐盟zui新的一部化學法規，它于2007年6月1日正式生效，并從2008年6月1日起在歐盟正式實施。2015年12月17日，歐盟化學品管理局(ECHA)已正式將第14批評議物質中的5種物質納入需授權高度關注物質候選清單(SVHC清單)。目前，SVHC清單中含有219種物質。此前瑞典提出的鄰本二岬酸二環己旨(CAS：84-61-7)和1，6-己二淳二丙希酸旨(CAS：13048-33-4)則zui終沒能進入SVHC清單。

??PAHs多環芳香烴

??PAHs(多環芳香烴)也稱為：Polyaromates, Polyaromatic Hydrocarb。(多環芳烴PAHs)是煤、由類、煤氣、木頭、垃圾或其它有機物在不完全燃燒時形成的一類化學物質，有超過100多個不同種類。它們可以被萃取并用作增塑劑。其中有些如 Benzo (a) pyrene(本并芘a)被列為是致ai物質，有些是可疑致ai物質。

RoHS 檢測概述

??RoHS 是由歐盟立法制定的一項強制性標準，它的全稱是《關于限制在電子電器設備中使用某些有害成分的指令》(Restriction of Hazardous Substances)。

??該標準已于2006年7月1日開始正式實施，主要用于規范電子電氣產品的材料及工藝標準，使之更加有利于人體健康及環境保護。

??RoHS 指令的函蓋范圍為AC1000V、DC1500以下的由目錄所列出的電子、電氣產品：

??1、 大型家用電器 ： 冰箱、洗衣機、微波爐、空調等。

??2、 小型家用電器 ： 吸塵器、電熨斗、電吹風、烤箱、鐘表等。

??3、 IT及通訊儀器 ： 計算機、傳真機、電話機、手機等。

??4、 民用裝置 ： 收音機、電視機、錄像機、樂器等。

??5、 照明器具 ： 除家庭用照明外的熒光燈等，照明控制裝置。

??6、 電動工具 ： 電鉆、車床、焊接、噴霧器等(需安裝的大型產業工具除外)。

??7、 玩具/娛樂、體育器械 ： 電動車、電視游戲機。

??8、 yi療器械 ： 放射線緩解儀、心電圖測試儀、分析儀器等。

??9、 監空裝備 ： 煙霧探測器、恒溫箱、工廠用監空機等。

??10、 自動售貨機等。 

??其中， RoHS 指令暫不適用于8、9兩條。 RoHS 檢測涉及到正規生產鏈所需的材料以及產品。

歐盟 RoHS 指令涵蓋產品范圍

??家用電器、照明電器、IT和電信設備、電動工具、五金配件、低壓電器及電子元器件、玩具、休閑和運動設備。

??RoHS 是進入歐盟市場產品及材料的環保證明，該指令屬于強制要求設計該指令的產品或材料不能出具 RoHS 環保證明將無法進入市場銷售。

??RoHS 測試分類( RoHS 四項、 RoHS 六項、 RoHS 2.0十項)。

??按照材料分類， RoHS 在測試的過程中可把材料分為金屬、非金屬兩大類。

??按照標準要求金屬需要測試完鎘、Hg、鉛、六價鉻4項構成完整的 RoHS 報告。 

??非金屬需要測試完鎘、鉛、Hg、六價鉻、多臭聯本、多臭聯本醚、四個鄰本二岬酸鹽10項構成完整的 RoHS 2.0 報告。

??按照測試方法可分為光譜掃描方法和化學方法，光譜掃描提取區間性結果，化學方法可分析出各種限制物質的具體含量。

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行業資訊：

月的外貿進出口增速已經恢復到了兩位數，國際運價的連續下跌，也一定程度上利好接下來的外貿出貨，卻也折射出全球市場疲軟的不爭事實。

　　根據上海航運交易所發布的數據，2022年8月5日，上海出口集裝箱運價指數為3739.72，同比上期下跌了148.13，周跌幅為3.8%，跌幅較上期增加1.02個百分點。這是該指數連續第8周下跌，創下去年7月以來的新低。

　　業內此前普遍看漲運價或認為將持續高位振蕩的看法也已發生了改變。

　　“一艙難求”不再，運價持續下行

　　“市場缺貨，現在船公司都在搶貨，價格競爭。”

　　浙江一家貨代公司的負責人李林(化名)告訴財經，兩個月前因上海全面解封而出現過一小波運價反彈，隨后就進入了下行通道。“一艙難求”不再，船搶貨的狀態下，運價開啟下跌趨勢，而且降幅持續擴大。

　　“以往需要提前一個月訂的艙位，目前只要提前一周訂就可以了?！崩盍终f，“早定了，價格肯定偏高，船代如果艙位賣不完，就會降價推銷?！?/p>

　　中國出口集裝箱運價指數顯示，2022年7月，地中海、美西、美東以及日本航線的指數環比上個月分別下降了2.8%，3.5%、1.8%和1.9%。

　　根據波羅的海航運交易所與Freighto推出的FBX全球集裝箱貨運指數，截至2022年8月3日，中國／東亞到北美西海岸的航運價格為6632美元／FEU(40英尺標準集裝箱)，而中國／東亞到北美東海岸的航運價格為9885美元／FEU；中國／東亞到北歐的航運價格為10463美元／FEU，中國／東亞到地中海的航運價格為10649美元／FEU。

　　其中，自2022年5月20日開始，結束了一波反彈后的中國／東亞到北美西海岸的航運價格就從13698美元/FEU一路下跌至6632美元/FEU，跌幅超過50%。