一、定義

當貨物在進行航空運輸、水上運輸、公路運輸、鐵道運輸時，為了保證運輸的安全，必須了解貨物的運輸危險性。貨物運輸條件鑒定就是依據國內外有關危險貨物運輸的法規、標準，對貨物的運輸安全性作出鑒定和建議。國際上對出口危險貨物在包裝、積載、隔離、裝卸、管理、運輸條件和消防急救措施等方面都有特殊而嚴格的要求。對出口危險貨物包裝容器的鑒定，旨在保證裝有出口危險貨物的包裝容器符合相關要求。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。

二、鑒定標準

貨物運輸條件鑒定除了依據IATA危險貨物規章(DGR)2005、聯合國危險貨物運輸的建議書第14版、GB《危險貨物品名表》、GB《危險貨物分類和品名編號》以及物質安全數據表(MSDS)等，還有以下相關標準和要求。

《國際海運危險貨物規則》(IMDG Code)、《危險貨物品名表》、《鐵路危險貨物品名表》、《危險化學品名錄》、《化學品分類和危險性公示 通則》GB 13690、《化學品分類和標簽規范》GB 30000系列、《化學品安全資料表 內容和項目順序》ISO 11014、《化學品安全技術說明書 內容和項目順序》GB/T 16483、《化學品安全技術說明書編寫指南》GB/T 17519、《化學品安全標簽編寫規定》GB 15258、《全球化學品統一分類和標簽制度》（GHS）、《歐盟物質和混合物的分類、標簽和包裝法規》（CLP法規）。

三、出具單位

各地的化工研究所，如中科院廣州化學研究所。國內比較機構是上?；ぱ芯吭汉颓鄭u國家安全生產監督管理總局化學品鑒定中心出具的貨物運輸條件鑒定書。

四、那些貨物需要辦理

1.粉末類貨物：轉態為粉末的貨物都必須提供貨物運輸條件鑒定報告，如螺旋藻粉、各種植物提取物。

2.化工類貨物：化工品大體可分為危險化工品和普通化工品。在運輸當中常見為普通化工品，很多承運人都要求客戶提供貨物運輸條件鑒定報告，證明貨物屬于普通化工品，不是危險品的鑒定報告。

3.帶油性的貨物：如汽車零件可能裝有燃料或殘余燃料的發動機、化油器或油料箱；野營設備或用具可能易燃液體如煤油、汽油。

4.帶電池的貨物：如電器設備可能含有電池；電動器如割草機、高爾夫車、輪椅等，可能含有電池水等貨物。

5.液體、氣體及可能含有液體、氣體的貨物：如某些儀器含有整流管、溫度計、氣壓計、壓力計、水銀轉換器等，因這些貨物有可能含汞。

6.帶磁性的貨物一般是空運做鑒定；根據IATA902國際航空運輸協議要求，被測物品表面2.1m處的任意磁場強度應小于0.159A/m（200nT）才可作普貨運輸（出具普貨鑒定）。凡是物品中含有磁性材料的貨物均會在空間產生磁場，需進行磁性貨物的安全監測，以保證飛行安全。

五、出具的流程

1.向機構申請，按機構填寫表格，根據實際情況填寫表格。

注意事項

（1）貨物名稱必須填寫樣品的具體物質名稱、不可僅填寫代號、型號或規格代碼等；

（2）電池類的產品在“貨物名稱”必須寫電池的類型及電池的型號等必要技術參數；

（3）有機顏料需寫明顏料的商品名稱或CI通用名稱；

（4）請如實填寫樣品的生產廠家和申請鑒定單位，報告一旦出具不可做任何更改；

（5）送檢單位應盡可能提供送檢樣品的“MSDS”;

（6）如果因送檢單位未填寫或錯填申請表的必須項，導致的取件時間延時、報告錯誤、產生額外費用等均由客戶承擔；

（7）對于《貨物運輸條件鑒定書》，申請表中的“運輸方式”欄一定務必填寫，如不填寫，本中心將一律默認為空運，不予更改，由此導致的取件時間延時、報告錯誤等均由客戶方承擔。

2.落實送檢樣品數量及要求，問清出證機構是否需要企業配合，怎樣配合。注意點就是送檢單位須保證送樣品與真實出運貨物相一致，檢測機構方可接受委托檢驗，如有不符，所涉及的檢測費用、法律責任及其他后果均由客戶自行負責。

（1）不同貨物需要送檢樣品的數量不同，按檢測機構要求為準；

（2）送檢樣品包裝上應應標明樣品名稱及送檢單位名稱；

（3）貴重或特殊的樣品需要化驗機構退還需要同檢測機構說明，一般檢測機構對來樣均需保留，不予退還。

六、需要多少時間完成出具貨物運輸條件鑒定書

1.貨物運輸條件鑒定書常規狀態下2-3個工作日可完成，加急的可在6-24小時內辦理完畢。

2.對于有不明確或有疑問的數據（如大、小鼠口服毒性數據LD50、自發熱物質等），檢測中心有權要求另行檢測，所涉及的費用由送檢方承擔。

3.貨物運輸條件鑒定書因各種運輸方式的判定標準不同，每份報告只顯示一種運輸方式判定結果，針對同一樣品，也可同時出具多種運輸方式的報告。

七、貨物運輸條件鑒定書有效期

貨物運輸條件鑒定書一般有限期為1年。原因是危險品運輸規則每年更新一次，所以《貨物運輸條件鑒定書》的判定結論每年都有可能不同。

在報告有效期內，憑原鑒定報告的復印件及申請鑒定單位的委托書（寫明報告編號、取件人并加蓋申請鑒定單位公章），可重新出具原鑒定日期的正本鑒定書。凡重新出具正本報告，須保證所運貨物必須與初次檢測樣品一致。

行業資訊：

我國第一支海洋物探大隊——地質部渤海綜合物探大隊成立于1960年春，初期的工作任務是在渤海灣一帶開展石油地質綜合普查。30年來，海上石油物探工作在各個方面都已取得很大的發展，在北起渤海、南至南海的廣大海域進行了不同比例尺的綜合地球物理調查，發現了一批海上油氣田。海洋物探技術在經歷一段自立更生、艱苦奮斗的發展歷程后，通過近十年**設備的引進應用，已基本達到當代世界**水平，能適應海上油氣勘查的需要。

盡管海洋石油物探工作起步稍晚，可以借鑒陸上的許多有效技術方法，然而由于其工作環境與陸地不同。因而也有著自身的某些技術特點。一般來說，海洋物探是在儀器載體處于運動狀態下在海上進行數據采集工作的，因此需要采用特殊的儀器裝備和**的定位方法。與陸上石油物探工作相比，它的技術發展特點也主要表現在上述兩個方面。

一、地震勘探

工作初期使用的是蘇聯制造的光點地震儀和渤海綜合物探大隊自己動手用酒石酸鉀鈉晶體制成壓電傳感器后再組裝成的檢波器組，用它作成海洋地震電纜，懸浮于水面以下了7～8米的深度，接收用TNT炸藥激發產生的反射波。進行地震簡單連續觀測。70年代初，開始使用國產的模擬地震儀以及地震共反射點多次疊加技術，并逐步使用國內研制的**震源和漂浮電纜。在70年代末期，已全部用上進口的數字地震儀，電纜的接收道數和組合**的容量也有了進一步的增加，從而可以實現更高的疊加次數，大大地提高了地震資料的信噪比和勘探深度。三維地震勘探技術用于海上，于1987年在東海平湖構造八角亭高點進行了勘探工作，取得了滿意的效果。此外，80年代前期南海地質調查指揮部與美國哥倫比亞大學拉蒙特－－多爾蒂地質研究所合作，聯合調查南海的深部地質結構，在我國海域首次應用地震擴展排列和廣角共深點技術。

二、重力勘探

在60年代初是將陸地使用的重力儀和操作人員置于密封的重力鐘內，下沉至海底進行點測：在水深不超過5米的淺水海區和潮間帶。則將人和重力儀置于鋼制三角架上進行觀測。至70年代初期，改用陸地重力儀和工業電視攝像頭組成的國產海底重力儀，將其沉放海底，通過聯接電纜在船上操作，并用工業電視顯示記錄。這時重力儀的*大深放深度可達70多米。從70年代中期開始，使用船舷重力儀在海上進行連續重力觀測。