定義：運輸包裝又稱“外包裝”，“大包裝”。為保護商品數量、品質和便于運輸、儲存而進行的外層包裝。主要有單件(運輸)包裝和集合(運輸)包裝兩類。前者按包裝的外形有包、箱、桶、袋、萎、管、卷、捆、罐等；按包裝的結構方式有軟性、半硬性、硬性包裝；按包裝材料有紙制、金屬制、木制、塑料、棉麻、陶瓷、玻璃制品，草柳藤編織制品等包裝。后者是將若干單件運輸包裝組合成一件大包裝，如集裝箱、集裝包、集裝袋、托盤等。有利于提高裝卸速度、減輕裝卸搬運勞動強度、便利運輸、保證貨物數(質)量，并促進包裝標準化，節省運雜費用。

一、運輸包裝檢測：

危險貨物包裝檢測常用標準有:

聯合國《關于危險貨物運輸的建議書規章范本》(TDG);《國際海運危險貨物規則》(IMDG):

《空運危險貨物安全運輸技術規則》(ICAO);《危險品規則》(IATA);

國家水運、空運、鐵路運輸、公路運輸等安全規范及危險貨物包裝標準: SN/T0370,JT/T617等行業標準。

液壓試驗 氣密試驗 

堆碼試驗 跌落試驗

該檢測可對危險品包裝的桶類、罐類、箱類、袋類、復合包裝等形式的包裝，按SN、GB、國際海運危規、國際空運危規及公路、鐵路運輸要求進行各類試驗，還可對柔性集裝中散包裝進行全項性能測試。廣州海關技術中心實驗室能夠承擔全部法定檢測項目，具備打火機、點火qiang常規檢驗、小壓力容器及氣霧罐、噴霧罐常規檢測能力，所出報告全 國 通 用。

二、可代辦申報包裝性能檢測，廣州海關技術中心出具相關檢測報告。

具體檢測內容可參考:  類別 危險品包裝(運輸包裝、打火機、氣壓罐) 

產品名稱紙箱、木箱、紙板桶、塑料桶/罐、金屬桶/罐、打火機、氣霧罐、中型散貨箱

檢測標準 聯合國《關于危險貨物運輸的建議書規章范本》(第17修訂版 

ST/SG/AC.10/1/Rey.17

ICAO危險物品安全航空運輸《技術細則》2011-2012年版 Dangerous Goods Regulations201355th Edition(IATA)航空危險貨物運輸規則第55版 IMDG CODE 2010 EDITION

國際海運危險貨物規則2012修訂版

GB19269-2009公路運輸危險貨物包裝檢驗安全規范 GB19270-2009水路運輸危險貨物包裝檢驗安全規范 GB19359-2009鐵路運輸危險貨物包裝檢驗安全規范

GB19433-2009空運危險貨物包裝檢驗安全規范

SN/T03701出口危險貨物包裝檢驗規程第1部分:總則

SN/T03702出口危險貨物包裝檢驗規程第2部分:性能檢驗 SN/T03703出口危險貨物包裝檢驗規程第3部分:使用鑒定 GB19160-2008包裝容器危險品包裝用塑料罐 GB18191-2008包裝容器危險品包裝用塑料桶

SN/T07602-1999海運出口危險貨物鋼提桶包裝性能檢驗規程 SN/T0893-2000海運出口危險貨物塑編集裝袋性能檢驗規程

SN0324-1994海運出口危險貨物小型氣體容器包裝檢驗規程 GB1952113-2004危險貨物小型氣體容器檢驗安全規范 GB13042-2008包裝容器鐵質氣霧罐

SN/T07611-2011出口危險品打火機檢驗規程 IS09994:2005打火機安全規范

         鑒聯國檢（廣州）檢測技術有限公司：主要從事進出口危險品、石油、化礦、電子電氣產品、玩具產品、農產品、化妝品等檢測業務，可辦理涂料備案和危險分類鑒別報告證書，我司與廣州海關技術中心和深圳海關工業品中心是協議合作伙伴，檢測，檢驗事宜可以咨詢我司

行業資訊：

1957年冬到1958年春，地質部航測大隊904隊完成盆地的1：100萬航空磁測。在“新疆維吾爾自治區塔里木盆地△Ta航空磁測總結報告”中認為，盆地具有一個較穩定的地臺型基底，將其劃分為三個次級構造單元：中央橫向隆起、西南斜坡、東塔里木坳陷。并認為塔里木北緣存在一個潛伏隆起帶，即塔北長垣隆起帶，把該坳陷與庫車坳陷分開。幾個坳陷區都是可能的含油氣遠景區，特別是對塔北長垣隆起帶和岳普湖長垣隆起帶的含油氣遠景給予了較高的評價。此項成果對認識盆地的基底、構造單元的劃分、重磁異常的評價和進一步部署地質、物探工作都起到重要作用，至今仍有較高的參考價值。

依奇克里克油田的發現。1958年石油工業部門在庫車、喀什兩坳陷進行全面地質詳查，并完成9條縱貫塔克拉瑪干沙漠的重、磁剖面，勾繪了1：100萬布伽重力異常圖。同時在庫車、喀什兩坳陷的11個構造和地區進行淺井鉆探，于1958年10月發現依奇克里克侏羅系油田。

再次踏勘與初步評價（1969—1970年）。1969年2月，李四光部長在一次談話中希望能在盆地內褶皺構造比較平緩的古生界中找到“利比亞式”油田，并指令石油地質局綜合研究隊派遣一個分隊到塔里木盆地進行工作。該隊組成的塔里木隊（孫萬祿、王立邦、馮繼先為領導小組成員）于1969年7月底進疆，沿塔里木盆地邊緣進行路線和剖面地質觀察，行程3000公里。特別是孫萬祿、孟濟民、吉言鵬等的沙漠踏勘組，以60峰駱駝，克服種種困難，步行橫穿沙漠到達瑪扎塔格，取得了重要成果，加深了對盆地地質構造的認識。經過4個月的工作，編寫了“塔里木盆地石油地質概況及今后找油意見”。1970年5月，石油地質綜合研究隊西北分隊（負責人康玉柱、吳德源）運用地質力學方法，繼續對塔里木盆地進行綜合評價。所屬的區域組、庫車組、西南組，在1969年工作的基礎上，在天山山前、昆侖山前觀察地質剖面、構造、油氣點，結合前人資料編寫了“塔里木盆地中新生代盆地含油氣遠景初步認識”的報告。在區域構造方面，進一步劃分了構造單元；認為塔里木盆地是我國重要的大型含油氣盆地之一，盆內大型隆起、坳陷具長期活動性質，為生、儲油氣創造良好條件；盆地內圈閉多、斷裂發育，并多分布于坳陷邊緣地帶，是一個多油氣藏類型的含油氣盆地。建議石油工業部門把石油勘探重點由庫車坳陷向西南坳陷區轉移。

發現柯克亞油田。1974年7—8月，新疆地質局第二地質大隊三分隊（隊長焦群興、技術負責馬世鵬）在葉城凹陷玉力群背斜鉆探自然硫礦時，在井下首次發現下第三系油砂，樣品經初步分析化驗為原油。新疆地質局副局長李奔及時向國家計委地質局和石油部匯報了這一重要情況，建議開展塔里木的油氣普查，引起了兩個部門的極大關注。后經新疆石油管理局協助取樣，送北京進一步化驗分析鑒定為原油無誤。1976年在西和甫構造上鉆的西1井，次年5月17日在井深3783米處鉆遇中新統砂巖發生卡鉆。在處理事故中，噴出高產工業油氣流，初期日產原油1000立方米，天然氣270萬立方米，從而拉開了石油工業部在南疆進行石油會戰的序幕。西和甫構造噴出高產油氣流之后，自治區主席賽福鼎在視察時建議將西和甫構造改名為柯克亞構造（柯克亞原意為珍珠），西1井即改名為柯1井。此后曾開展了相當規模的勘探會戰。